ＨＯＮＤＡさんは近年モーターショーなどでのコンセプトモデルに「Ｂｏｓｓ〜」というのを出品しています。
その中でも市販化を多くの方に望まれているのは「Ｂｏｓｓ　Ｃｕｂ」です。
見ての通りカブの２５０ｃｃです。まあ排気量大きかったら「Ｂｏｓｓ〜」だと勝手に思ってます。

ところで「ボス・ベンリィ」ですが、ベンリィ号の称号は最近まではCD50/90/125に与えれていて、
その中でカブ系エンジンとは一線を画す最大排気量125ｃｃ伝統のホンダツインを奢るＣＤ１２５Ｔには
「Ｂｏｓｓ〜」のネーミングにあやかって、「ボス・ベンリィ」と言う愛称が有ると聞きます。

ちなみに兄貴分のＣＤ２５０Ｕには正式にはベンリィ号の称号は与えられていません。
（どちらかというとCD250Uは『ドリーム』系列とされています。）

スポーツ系の『ドリーム』、モペット系の『カブ』と並んでＨＯＮＤＡ創生期からの歴史有る商標。
実用型で手軽に扱える便利さにちなみ『ベンリィ』と名付けられた。
その後は『ベンリィ』の商標は各種の小排気量一般車につけられていった。

ホンダ・プレスライブラリー ビジネス/ベンリィ系譜

キャッチコピーが
　　「きびきび走る、街の働きもの。」
　　「街にやさしい毎日に頼もしいベンリィです。」
　　「力強さで余裕の仕事振り。しっかり積んで長距離もラクラクです。」

ちなみに『ベンリィ』はビジネスバイクだけでなく、レースにも出ていました。(驚）

1962 HONDA CR93 Benly Racing-125cc Production Racer
1962 ／ ホンダ CR93 ベンリイ レーシング

残念ながらCD１２５Tは騒音規制に対応できず２００２年を最後にカタログ落ちしました。
現在『ベンリィ』の商標を受け継いでいるのは「ベンリィCD50」と「Beniy５０S」の５０ｃｃバイクのみ。
『カブ』には９０ｃｃが有りますので、モペット系の『カブ』よりも排気量が小さく成ってしまってます。
いつぞや１２５ｃｃの復活する事を祈るばかりです。(２００６年現在）

ＨＯＮＤＡのオールドタイプを語るには「神社仏閣型」ははずせません。
『当時の日本製バイクは欧米メーカーの影響を強く受けていたが、ホンダは社長・本田宗一郎氏が
自ら奈良や京都を散策するなどして、デザイン面でも日本的な独自性を模索。ひとつの回答として
打ち出したのが、C70に代表される独特の角張ったライン、通称“神社仏閣”スタイルだったのだ。』
（↓リンク先から引用）
名機OHCツインと神社仏閣スタイル

もちろん当時の『ベンリィ号』にも『神社仏閣スタイル』が存在しました。
1958 ／ホンダ ベンリイ C90 　（←ＣＤ１２５Ｔのご先祖様です。）

ＣＤ１２５Ｔは　空冷・4ストローク・OHC直列2気筒エンジン　３６０°クランク同爆点火の2本出しマフラー
これもＨＯＮＤＡ創生期からの伝統である。　　（名機OHCツインと神社仏閣スタイル）
２ストロークよりはパワーが劣りますが、改良に改良を重ね信頼性は群を抜きます。

同じパラレルツインでも１８０°クランクと使い分けされており、
１８０°がスポーティタイプ。３６０°が扱いやすい実用タイプだそうです。
３６０°クランクはキャブが１個なのでツインなのにメンテが簡単です。

パラレルツインの独特な排気音を「ホンダ・サウンド」と呼ぶ人も居るそうです。
そう聞くと変哲もない極普通の排気音(私の主観です。）も有り難く聞こえる・・・かも。

こちらも小排気量ツインは現在新車は全滅状態。今となっては稀少なエンジンとなってしまってます。

ということで・・・・。

文中のリンク先は「HONDA」のメーカーサイトに繋がっています。